原创25%碰撞收获总是不敷格,厂家为什么照样拿不出解决方案?

正文:

中保研推出25%幼偏置碰撞以来,屡次有大牌车型种倒在此。

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大多的两款车型(帕萨特和途不都雅L)、本田的两款车型(凌派和皓影)、比亚迪宋MAX、当代菲斯塔等都展现了A柱折曲/撞断题目。能够汽车厂家也没想到,舆论竟会有这么大逆答,指斥声铺天盖地。

消耗者除了关心为什么会有糟糕外现,也很想清新汽车厂家会拿出何种态度,解决方案是什么。但很怅然,至今还异国哪家给出清晰的解决手段,更有大多这种拿着帕萨特去参添C-NCAP以杂沓视听的做法。

C-NCAP只有40%偏置碰,异国25%幼偏置碰测试。而这两个测试的差别,IIHS已经清晰给过吾们展现,它们的测试终局是不及对等的。

为什么厂家对处理手段徘徊未定,甚至想要用时间或其它测试来冲淡消耗者记忆,这种矮级且消极的手段只能是唯一选择吗?出题目了是不是就真无解了?吾们有需要益益分析下。

25%幼偏置碰撞的核心奥义

这个测试到底怎么一回事,吾们先说说它的测试主意。

25%幼偏置碰撞测试是用来模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生幼角度碰撞后的情况。按照测试标准请求,汽车会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障。

就益比用头招架重击相通,25%幼偏置碰撞测试躲过了兴旺的身躯(防撞梁等,稀奇是前纵梁),撞上去就是头破血流。

升迁坦然性的手段能够归结为两类。

1)组织优化

吾们说组织优化,主要是在车头处设计「滑出组织」或者添长防撞梁隐瞒周围,主意是尽能够让前纵梁参与进来,承受碰撞力。这就益比以前撞的是头,议定神奇地闪躲,把撞击力引到躯干上。

沃尔沃S60就采用了「滑出组织」,就相通撞到曲道相通,车子会顺着曲曲倾向滑出去,把碰撞力卸失踪。

自然这个不是沃尔沃的专利,而是走业内广泛做法,比如马自达6(2014款)也是如许。

相通的,也能够采用添长防撞梁的隐瞒周围的做法,像本田冠道就是有这种设计的。斜向的添强梁,既能够首到滑出的造就,也能够把前纵梁拉进来,一首参与招架碰撞。

不过到了本田CR-V上,就屏舍了滑出设计,而是采用了一块平直安放的钢板。这种模式不及说分歧理,只不过由于把碰撞力引到前纵梁上,对前纵梁和A柱的请求会高些。

由于异国获得本田皓影的拆解图,以下片面仅为推想:考虑到本田皓影和本田CR-V为姊妹车,是否能够认为,这种组织也出现在本田皓影身上?而皓影A柱展现折断,就很能够是与A柱的结议和原料行使分歧理相关。

2)原料优化

橄榄球行动员挑醒行家,碰撞就在一瞬休发生,撞击力又这么大,单纯议定闪躲是弗成的,还得添护具。

放到汽车上,重点是对A柱进走添强。倘若你关注过老车,会清新上世纪50年代风靡的金鱼眼视角已经消逝了,就是由于A柱变得越来越粗壮。

除了增补体格,还得「添肌」才走。比如奥迪Q5的白车身用料分布图表现,在A柱、B柱、地板纵梁和门栏梁等区域采用的是炎成型钢,原料的信服强度物理性能是全车身钢种中最强的。

有哪些后装手段能解决?

清新晓畅决手段,再就是望怎么实现了。

IIHS刚刚添入25%测试时,也有许多车都达不到请求,但仅仅一两年以前,就展现了许多特出的车型,除了有对车身组织进走升级添强的,也有打补丁的。

以前丰田RAV4为了议定IIHS刚推出的25%幼偏置碰撞测试,在前防撞横梁处添了一个延迟块(主驾驶侧)。做法和上面介绍的组织优化手段相通,为的是把碰撞力引导到前纵梁上。

不过丰田的做法不太忠实,只给主驾驶位打了补丁。像同时代的当代途胜,旁边两侧都配有。

这套改进方案有很大可走性,现在的汽车讲究车灯集成化,车顶编制都广泛去上挑,防撞梁区域能够腾出很大空间。出于成本考虑,也是厂家最能批准的方案。

不过这种手段最益是可拆卸式防撞梁,倘若是焊接式防撞梁,实现难度很大。这是由于前纵梁选用粗壮的高强度钢,用传统点焊工艺无法实现「添强盒」与其固定,倘若议定其他焊接工艺,又因高温容易把「添强盒」烧穿。

以是行家能望到,采用打补丁手段的,是清一色的可拆卸式防撞梁,添强件直接套用防撞梁的固定点。现在可拆卸式防撞梁已经在15万级别以上车型中遍及开来,不少车型是能够考虑此手段的。

但又有一些防撞梁的固定手段比较稀奇,产品展示想要塞入添强件较难得,像别克GL8这种,就异国RAV4和途胜这么直接的固定点,不方便增补部件。

稀奇要挑一句,期待各厂家不要学丰田当初只针对一侧添强的做法,也不要学斯巴鲁采用分歧原料的做法。固然斯巴鲁森林人两侧都进走了添强,但用料纷歧,副驾的外现比较糟糕。

除了组织改进,厂家也能够试着行使添强件来深化A柱强度,像宝马7系就在A柱上行使了一大段碳纤维原料,见下图暗色片面。

不过这种工艺其实是添在侧围的内板和外板之间,想要后装不能够。

这边浅易介绍下什么是侧围的外板。其实侧围是由两层组织构成(中间能够设计有添强件),像下图就是侧围外板了,出于美不都雅考虑,能够望到它是一体式的,等内板一切焊接益,就能够直接套在侧围外部。

这边的「套」是一般化的说法,其实行使电阻点焊进走焊接(辅助胶接工艺),以是它是弗成拆卸的。

既然这个手段走不通,有人会问,直接拆失踪A柱塑料护板,在这边做添强可走?

难度很大。

一个因为是A柱内的有余空间并不多,还安放有线束(有的还有喇叭),想要增补一块添强筋很难。

而且参考宝马的做法,添强筋最益隐瞒A柱上沿,就益比护具要穿到关节处才能首到通走用,这边才是碰撞答力最为荟萃的地方,以是此路宣告不通。

雅斯顿幼结

议定以上,行家答该清新了,想要议定过后补救的手段来解决25%幼偏置碰分歧格,稀奇改善A柱折曲/断裂,技术上有很大难度。

现在望来,短期内的升迁方案是借用防撞梁安置点,打补丁,尽能够把前纵梁拉进来参与招架碰撞。但考虑到某些车型A柱组织强度不敷,其实照样有风险。想从根儿上解决,还得从新着手组织改进。但在车辆还异国换代的时候,倘若重新进走设计研发成本会专门高,厂家很难迁就。

国内市场,消耗者是否有有余强的话语权,中保研是否有有余强的推动力,都不让人笑不都雅。要让厂家改组织,怎么望都是天方夜谭。最多也只能寄期待于短期内增补更多的坦然气囊(比如侧气帘),仅此而已,可哀可叹。

图 | 来源于网络

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posted @ 20-07-01 10:11  作者:admin  阅读量:

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